El más popular, conflictivo y discutido es el cambio de las avenidas Winston Churchill y su prolongación en la avenida Jiménez Moya en vía de una sola dirección junto con la avenida Abraham Lincoln. Pero también incluye los pares de la Defilló y la Carmen Mendoza de Cornielle; Gustavo Mejía Ricart y Roberto Pastoriza; Lope de Vega y Tiradentes; y la Enriquillo/Sarasota y José Contreras con la Simón Bolívar y Rómulo Betancourt.
Esta propuesta fue defendida desde la Alcaldía del Distrito Nacional por el entonces secretario general del ayuntamiento del Distrito Nacional, Hugo Beras, quien al ser nombrado director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) arreció la iniciativa.
Sin embargo, la corta permanencia de Beras en el Intrant, debido al escándalo por una licitación cuestionada del plan de semaforización, sacó el tema de la opinión pública.
Pero los pares viales nunca han dormido, los estudios que se requirieron para evaluar la factibilidad de los pares viales estaban y siempre han estado en manos del Fideicomiso de Tránsito y Movilidad (Fitram) y ahora han surgido con la publicación de las licitaciones de los dos túneles mineros que se construirán para el tren metropolitano de Santo Domingo, que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este, hasta el aeropuerto Internacional de Las Américas, en una primera etapa. Mientras que la empresa que evaluó hizo el levantamiento de factibilidad fue la brasileña Imtraff, durante el año 2023.
De acuerdo con un estudio de «macrosimulación» realizado por la empresa Imtraff, la implementación de cinco pares viales en el Distrito Nacional promete mejorar significativamente la movilidad urbana y reducir los taponamientos.
Beneficios de los Pares Viales
Reducirán movimientos conflictivos: al eliminar los movimientos conflictivos en las intersecciones, se disminuyen las fases semafóricas necesarias en un mismo corredor, lo que facilita una circulación más fluida.
Mejor Uso del Espacio Vial: Las vías binarias contribuyen a un mejor uso del espacio vial, reduciendo la posibilidad de conflictos entre vehículos en giros y colisiones frontales. Además, disminuyen el riesgo de atropellos, ya que los peatones solo necesitan estar atentos al tráfico en una dirección.
Ganancia Operativa en Intersecciones Semaforizadas: Las intersecciones semaforizadas experimentan una mejora en su capacidad de servicio al flujo de vehículos debido a la reducción del número de fases del semáforo, proporcionando más tiempo de atención para las direcciones mantenidas. Esto se traduce en una ganancia promedio en la capacidad operativa de las intersecciones y una disminución en el grado de saturación en los mismos puntos.
Resistencia
El mismo estudio reconoce que a pesar de los beneficios, la implementación de los pares viales puede afectar la accesibilidad de algunas vías, lo que podría generar resistencia entre los comerciantes y alterar significativamente la circulación en el Distrito Nacional. Por esta razón, se sugiere implementar las mejoras antes de evaluar la efectividad de los pares viales.